Kā transportlīdzekļa drošības "vizuālais kodols", paneļu kamera pilnībā paļaujas uz kameras moduļa veiktspēju, lai nodrošinātu pamatfunkcijas. Neatkarīgi no tā, vai tā ir attēlu uzņemšana nakts braukšanas laikā, sadursmju pierādījumu saglabāšana vai viedo spriedumu nodrošināšana uzlabotajām vadītāja palīdzības sistēmām (ADAS) un vadītāja uzraudzības sistēmām (DMS), kameras modulim tiek izvirzītas mērķtiecīgas tehniskās prasības. Apvienojot TrovaCam 5 DMS informācijas kameras funkcionālās vajadzības (piemēram, nakts redzamība, divas kameras, ADAS/DMS atbalsts un sadursmes video kriminālistika) ar profesionālu kameru moduļu tehniskajiem parametriem, mēs varam apkopot piecas galvenās prasības informācijas kameras kameru moduļiem no populārzinātniskā viedokļa.
I. Vāja-apgaismojuma attēlveidošanas iespēja: braukšanas scenāriji naktī un vājā{2}}
Nakts vai{0}}slikta apgaismojuma vide ir augsta- satiksmes negadījumu riska zonas, kā arī kalpo kā "galvenā pārbaudes zona" paneļa kameru moduļiem. Ierīcei TrovaCam 5 ir skaidri noteikta funkcija "Nakts redzamība", kas galvenokārt ir atkarīga no moduļa spējas atjaunot attēlus vājā-apgaismojumā-. Tam ir nepieciešami divi moduļa tehniskie atbalsta pakalpojumi:
Pirmkārt, augstas{0}jutības tehnoloģija, piemēram, Starvis tehnoloģija, kas aprīkota ar Sony IMX415 moduli. Tas var uzņemt skaidrus krāsu attēlus ārkārtīgi vājā apgaismojumā, izvairoties no tādām problēmām kā trokšņu uzkrāšanās un attēla izplūšana, kas traucē tradicionālajiem moduļiem vājā apgaismojumā. Tas nodrošina, ka nakts braukšanas laikā var skaidri ierakstīt numura zīmes, ceļa zīmes un apkārtējās vides informāciju. Otrkārt, infrasarkanā (IR) filtrēšana un optimizācija: modulī integrētais 650 nm IR filtrs var precīzi filtrēt infrasarkano staru traucējumus vidē, novēršot attēla krāsu izkropļojumus, ko izraisa gaismas avoti, piemēram, ielu lampas un pretimbraucošo transportlīdzekļu priekšējie lukturi naktī. Tas arī novērš tādas problēmas kā "balināšana" un "halācija", nodrošinot, ka nakts redzamības attēli ir gan skaidri, gan patiesi.
Braukšanas scenārijos vāja{0}}apgaismojuma attēlveidošanas iespēja tieši nosaka pierādījumu derīgumu pēc nakts negadījumiem, padarot to par neaizvietojamu moduļa pamatprasību.
II. Dinamiskā attēla stabilitāte: pielāgošanās reāllaika{1}}tveršanai transportlīdzekļa kustības laikā
Braukšanas laikā transportlīdzeklis atrodas pastāvīgā kustībā, un ceļa vide piedzīvo straujas gaismas izmaiņas. Šim nolūkam kameras modulim ir jābūt ar augstu kadru ātrumu un pret-kustību izplūšanu. Kamera TrovaCam 5 atbalsta 1080p video ierakstīšanu, savukārt profesionālie moduļi var sasniegt augstu{5}}spec izvadi — 4K@60 FPS. Augsta kadru nomaiņas ātruma galvenā vērtība ir kustības izplūšanas samazināšanā dinamiskos attēlos: kad transportlīdzeklis pārvietojas lielā ātrumā, pēkšņas joslas maiņas vai bremzēšanas, 60 FPS kadru nomaiņas ātrums nodrošina vienmērīgus attēlus, izvairoties no "izplūdušajiem dubultajiem attēliem", ko izraisa zemais kadru nomaiņas ātrums. Tas ļauj skaidri reģistrēt galvenās detaļas, piemēram, transportlīdzekļu atrašanās vietu un gājēju kustības negadījuma brīdī.
Tajā pašā laikā modulim ir jābūt ātras{0}}reakcijas automātiskai ekspozīcijas pielāgošanas iespējai. Saskaroties ar tādiem scenārijiem kā "iebraukšana/izbraukšana no tuneļiem" vai "pretgaisma rīta/vakara sastrēgumstundās", tas var reāli-laikā līdzsvarot attēla spilgtumu, novēršot pārmērīgu ekspozīciju gaišās vietās vai nepietiekamu ekspozīciju tumšās vietās. Tas nodrošina, ka attēli vienmēr ir atpazīstami dinamiskas braukšanas laikā.
III. Plašs dinamiskais diapazons: attēla detaļu līdzsvarošana sarežģītos apgaismojuma scenārijos
Apgaismojuma vide braukšanas scenārijos ir ārkārtīgi sarežģīta: ceļa atspīdums pusdienlaikā, spožs atspīdums lietainās dienās un tiešs atspīdums no pretimbraucošajiem transportlīdzekļa priekšējiem lukturiem naktī var izraisīt tradicionālo kameru moduļu "nespēku līdzsvarot"-pārekspozīciju gaišās vietās un nepietiekamu ekspozīciju tumšās vietās. Tomēr gan TrovaCam 5 funkcijai ADAS, gan DMS funkcijai (draivera statusa noteikšanai) ir vajadzīgas skaidras un atšķiramas attēla detaļas, kas nozīmē, ka modulim ir jābūt plaša dinamiskā diapazona (WDR/HDR) iespējām.
Par piemēru ņemot IMX415 moduļa 72 dB dinamisko diapazonu, tas var vienlaikus saglabāt detaļas gan gaišajos, gan tumšajos attēla apgabalos, izmantojot HDR tehnoloģiju: aizmugurgaismojuma scenārijos tas var izvairīties no debesu pārmērīgas ekspozīcijas un pretimbraucošiem lukturiem, vienlaikus skaidri parādot joslu marķējumus transportlīdzekļa priekšā un logotipus transportlīdzekļa aizmugurē; lietainās naktīs tas var līdzsvarot ceļa gaismas atspīdumus un transportlīdzekļa ēnas, ļaujot ADAS sistēmai precīzi novērtēt transportlīdzekļa attālumu, bet DMS sistēmai skaidri noteikt, vai vadītājs ir iesaistījies bīstamās darbībās, piemēram, "skatās uz tālruni" vai "žāvājas". Plašs dinamiskais diapazons būtībā nodrošina "uzticamu vizuālo ievadi" inteliģentajām braukšanas palīgfunkcijām, padarot to par moduļa galveno tehnisko punktu braukšanas drošības atbalstam.
IV. Daudzfunkcionāla pielāgošanās spēja: ADAS un DMS inteliģento vajadzību atbalstīšana
Tā kā informācijas kameras attīstās no “vienkāršas video ierakstīšanas” uz “inteliģentiem drošības termināļiem”, kameru moduļiem ir jābūt daudzfunkcionālai integrācijai un spējai pielāgoties, lai atbalstītu ADAS un DMS dubultās pamatfunkcijas tādās ierīcēs kā TrovaCam 5.
No tehniskā viedokļa šī pielāgošanās spēja ir atspoguļota divos aspektos: pirmkārt, augsta izšķirtspēja un detaļu uztveršanas iespēja. DMS sistēmai ir jāidentificē vadītāja smalkās kustības, un ADAS sistēmai jānošķir nelielas joslu marķējuma novirzes. Šim nolūkam modulim ir jābūt vismaz 8 MP pikseļiem, nodrošinot, ka galvenās detaļas paliek redzamas pat tad, kad attēls ir pietuvināts. Otrkārt, datu pārraides un algoritmu savietojamība. Modulim ir jāpanāk reāllaika attēlu pārraide, izmantojot ātrdarbīgu-interfeisu (piem., USB3.2), kas ļauj ADAS/DMS algoritmiem ātri apstrādāt attēla datus,{10}}piemēram, ja ADAS konstatē "pārāk tuvu sekošanas attālumu", modulim ir nekavējoties jāpārraida skaidrs attāluma attēls uz priekšā braucošo transportlīdzekli, lai iespējotu "reāllaika agrīno brīdinājumu". Tikmēr moduļa atbalstītais SDK izstrādes komplekts un UVC protokols var pielāgoties dažādu zīmolu viedajiem algoritmiem, nodrošinot stabilu ADAS/DMS funkciju darbību.
V. Ilgtermiņa uzticamība un atbilstība: pielāgošanās sarežģītām-transportlīdzekļu ekspluatācijas vidēm
Dashcams ir jādarbojas transportlīdzekļos ilgu laiku, saskaroties ar sarežģītu vidi, piemēram, augstu temperatūru, zemu temperatūru un vibrāciju. Tām arī jāatbilst lietošanas standartiem dažādos reģionos, kas nosaka skaidras prasības kameru moduļu uzticamībai un atbilstībai.
Attiecībā uz uzticamību modulim ir jāpieņem rūpnieciskas -pakāpes ražošanas procesi, piemēram, SMT (ROHS) videi draudzīgi procesi un AA (Active Alignment) tehnoloģija, lai nodrošinātu objektīva un sensora izlīdzināšanas precizitāti un izvairītos no attēla novirzēm, ko izraisa ilgstošas -vibrācijas. Tajā pašā laikā neatkarīgs barošanas avota dizains (piemēram, DC12V) var novērst moduļa avārijas, ko izraisa nestabila USB kopnes barošanas avota transportlīdzeklī, nodrošinot nepārtrauktu ierakstīšanu visu diennakti.
Atbilstības ziņā modulim ir jānokārto tādi starptautiski sertifikāti kā CE, FCC un RoSH, lai nodrošinātu elektromagnētisko savietojamību (izvairoties no traucējumiem transportlīdzekļa elektroniskajā iekārtā) un videi draudzīgumu. Tai arī jāatbilst informācijas kameru tehniskajām specifikācijām dažādos reģionos, nodrošinot, ka ierīci var legāli izmantot dažādās valstīs vai reģionos.
Secinājums
Dashcam "drošības vērtība" būtībā ir tās kameras moduļa tehnisko iespēju paplašinājums. No vāja-attēlveidošanas braukšanai naktī līdz dinamiskai attēla stabilitātei kustības laikā un no inteliģentas adaptācijas ADAS/DMS līdz ilgstošai-uzticamībai sarežģītās vidēs, visas prasības izriet no faktiskajām braukšanas drošības vajadzībām. Patērētājiem šo pamatprasību izpratne palīdz ne tikai izvēlēties piemērotu informācijas kameru, bet arī sniedz skaidrāku ieskatu faktā, ka aiz "mazās kameras moduļa" slēpjas galvenā tehniskā sistēma, kas atbalsta transportlīdzekļa drošību.
