2025. gada 2. oktobrī uzņēmums Sony Semiconductor Solutions Corporation laida klajā IMX775 — RGB-IR attēla sensoru, kas īpaši izstrādāts transportlīdzekļu-novērošanas kamerām, un masveida ražošanu ir plānots sākt 2026. gada pavasarī. Šis sensors panāk veiktspējas izrāvienu ar 1/2,64{9}aptuveni 5 miljonu collu efektīvo izmēru. nozares-minimālais pikseļu izmērs ir 2,1 μm (pamatojoties uz Sony aptauju 2025. gada oktobrī). Tas nodrošina augstas precizitātes risinājumu{15}}transportlīdzekļu pasažieru uzraudzībai, kā arī norāda uz globālās transportlīdzekļu uzraudzības tehnoloģijas attīstību.
I. IMX775: tehnoloģisks izrāviens, kas maina-transportlīdzekļu uzraudzības definīciju
IMX775 galvenās specifikācijas
| Specifikācijas kategorija | Detalizētas specifikācijas |
| Sensora izmērs | 1/2,64 collas |
| Efektīvie pikseļi | Aptuveni 5,04 miljoni pikseļu |
| Pikseļa izmērs | 2,1 μm (mazākais nozarē, sākot no 2025. gada oktobra) |
| Tuva{0}}infrasarkanā kvantu efektivitāte | Lielāks vai vienāds ar 35% pie 940 nm viļņa garuma |
| RGB dinamiskais diapazons | 110 dB |
| Uzticamības sertifikāti | Notiek: AEC-Q100 2. klase, ASIL-B (ISO 26262) |
| Drošības līdzekļi | Neobligāti: publiskās atslēgas algoritms-pamatojoties uz identitātes autentifikāciju, attēla manipulācijas-kontrole |
| Masveida ražošanas plāns | 2026. gada pavasaris |
Tā kā IMX775 ir pirmais īpašais transportlīdzekļa{0}}sensors, kas līdzsvaro augstu izšķirtspēju un daudzspektrālo attēlveidošanu, IMX775 galvenās priekšrocības slēpjas trīs galvenajos tehnoloģiskajos jauninājumos. Attiecībā uz infrasarkano staru sensoru, pateicoties optimizētajai ieliektajai-izliektajai struktūrai pikseļos un difrakcijas gaismas absorbcijas dizainam, tas var precīzi tvert smalkas kustības, piemēram, vadītāja skatiena novirzi un mirkšķināšanas biežumu pat vājā-apgaismojumā, piemēram, naktīs vai tuneļos. Runājot par dinamiskā diapazona veiktspēju, tajā ir izmantota hibrīda ekspozīcijas tehnoloģija, kas apvieno slīdošo aizvaru un globālo aizvaru, kas var viegli tikt galā ar ārkārtēja gaismas kontrasta scenārijiem, kur vienlaikus pastāv tieša saules gaisma un{7}}transportlīdzekļa ēnas, izvairoties no pārmērīgas ekspozīcijas spilgtās vietās vai detaļu zuduma tumšās vietās.
Vēl svarīgāk ir viena{0}}mikroshēmas integrācijas iespēja: izmantojot neatkarīgi izstrādāto NIR šķērsrunu novēršanas algoritmu, tas atrisina tradicionālo RGB-IR sensoru krāsu atveidošanas kropļojumu problēmu. Tajā pašā laikā tajā ir iebūvētas-funkcijas, piemēram, super-izšķirtspējas apstrāde un konteksta maiņa, kas nodrošina attēla optimizāciju un reģionālās apgriešanas izvadi bez ārēja ISP. Tas samazina moduļa izmēru par vairāk nekā 30%, salīdzinot ar tradicionālajiem risinājumiem. Uzticamības ziņā sensors ir saderīgs ar-transportlīdzekļu kiberdrošības prasībām, vēl vairāk nostiprinot tā pielietojuma pamatu-transportlīdzekļu scenārijos.
II. In-Transportlīdzekļu uzraudzības kameras: attīstības tendences no "Drošības uzraudzības" uz "Intelligent Sensing"
IMX775 tehniskais izkārtojums skaidri norāda uz trim galvenajām nākotnes tendencēm-transportlīdzekļu uzraudzībā, jo nozare pāriet no pamata drošības uzraudzības uz-padziļinātu viedo sensoru.
- Single{0}}chip Multi-Spectral Fusion kļūst par standartu:Tradicionālai{0}}transportlīdzekļu uzraudzībai ir nepieciešamas atsevišķas redzamās gaismas un infrasarkanās kameras. IMX775 RGB-IR integrētais dizains pārbauda viena-čipu risinājuma iespējamību. Nākotnē kameras vēl vairāk integrēs tuvās -infrasarkanās, redzamās gaismas un pat īso-viļņu infrasarkano staru spektrus, lai nodrošinātu pilnīgu "krāsu reproducēšanu dienas laikā + detaļu tveršanu naktī + īpašu scenāriju atpazīšanu", vienlaikus samazinot moduļa sarežģītību un izmaksas.
- Biometriskā precizitāte virzās uz "milimetra{0}}līmeni":Palielinoties L2+ līmeņa autonomās braukšanas izplatībai, uzraudzības prasības ir uzlabotas no “vai vadītājs ir noguris” uz precīzu “uzmanības līmeņa” un “pasažieru drošības statusa” vērtējumu. Nākotnē kamerām jāatbalsta skatiena izsekošana (kļūda ir mazāka par 1 grādu vai vienāda ar to), mikro-izteiksmju atpazīšana, bērnu sēdeklīša aizņemtības noteikšana un pat veselības stāvokļa uzraudzība. Šim nolūkam sensora izšķirtspējai jāpalielina līdz 8 miljoniem pikseļu, vienlaikus uzlabojot gaismas jutību, jo pikseļu izmērs ir miniaturizēts.
- Divkāršā atbilstība "Funkcionālā drošība + kiberdrošība":Pēc automobiļu elektroniskās arhitektūras pārveidošanas uz centralizētu modeli, ievērojami palielinājies kameru drošības svars. Nākotnē tiem ne tikai jāatbilst aparatūras standartiem, piemēram, AEC-Q100 un ASIL-B, bet arī tādas iespējas kā šifrēta attēlu pārsūtīšana, identitātes autentifikācija un datu viltošanas-kontrole, lai izvairītos no pārraudzības kļūmēm vai datu noplūdes, ko izraisa ļaunprātīgi uzbrukumi.
- Padziļināta-sadarbība ar-transportlīdzekļu viedajām sistēmām:Uzraudzības dati tiks savienoti ar transportlīdzekļa centrālo skaitļošanas platformu un saistīti ar uzlabotajām vadītāja palīdzības sistēmām (ADAS) un kabīnes sistēmām. Piemēram, kad tiek novērsta vadītāja uzmanība, tiek iedarbināts atgādinājums par stūres vibrāciju; kad bērns tiek atstāts automašīnā, gaisa kondicionētājs ir savienots, lai turpinātu darboties, un tiek nosūtīts trauksmes signāls. Šim nolūkam kamerām ir jābūt zema-latences pārraidei un elastīgām reģionālo datu izvades iespējām.
III. Kameras moduļi: četras pamatprasības, lai atbilstu tehnoloģiskajiem jauninājumiem
Sensoru tehnoloģiskais sasniegums izvirza stingrākas prasības kameru moduļiem, kas vienlaikus ir jāuzlabo optiskā dizaina, aparatūras integrācijas, uzticamības un pielāgojamības ziņā.
- Optiskā sistēma pielāgota vairāku{0}}spektrālajai attēlveidošanai:Ir nepieciešams aprīkot IR-saderīgas lēcas ar gaismas caurlaidību, kas ir lielāka par vai vienāda ar 90% viļņu garuma diapazonā no 400 līdz 940 nm, un, izmantojot pārklājuma tehnoloģiju, ir jāsamazina atspīdums; objektīva kropļojumam jābūt mazākam par 1% vai vienādam ar to, lai neietekmētu biometrisko precizitāti; IR piepildījuma gaismai jāizmanto 940 nm viļņa garums (cilvēka acij neredzams) un jāatbalsta bezpakāpju spilgtuma regulēšana.
- Aparatūras integrācija attīstās virzienā uz "augstu integrāciju + zemu enerģijas patēriņu":Atbalstiet liela-ātruma MIPI CSI-2 interfeisu (4 joslu vai vairāk), lai atbilstu 60 kadri/s pilnu pikseļu izvades ātrumam; optimizēt jaudas pārvaldību, lai kontrolētu kopējo moduļa enerģijas patēriņu Mazāks vai vienāds ar 1,5 W; samaziniet ārējos komponentus un izmantojiet integrēto iepakojumu, lai izmērs būtu mazāks par 15 mm × 15 mm vai vienāds ar to, pielāgojoties šaurai uzstādīšanas vietai transportlīdzeklī.
- Stingras uzticamības prasības{0}}transportlīdzekļu vidēs:Darba temperatūras diapazonam jāietver -40 grādi ~85 grādi un jāiztur 1000-stundu augstas temperatūras un augsta mitruma (85 grādi /85%RH) tests; Tam ir IP67 putekļu un ūdens izturība, un tā elektromagnētisko traucējumu izturība atbilst CISPR 25 3. klases standartiem, lai izvairītos no radara un navigācijas sistēmu traucējumiem.
- Programmatūras un algoritmu saderības jauninājums:Nodrošiniet atvērtu SDK saskarni, lai tā būtu saderīga ar dažādām{0}}transportlīdzekļu skaitļošanas platformām; ir iebūvētas-attēla priekšapstrādes funkcijas (super-izšķirtspēja, kropļojumu korekcija) un atbalsta ROI (Interesējošā reģiona) datu izvadi; veikt kļūmes pašdiagnostiku, lai ziņotu par sensora novirzēm, saskarnes atvienojumiem un citu informāciju reāllaikā.
Secinājums
IMX775 izlaišana iezīmē lēcienu no “redzēšanas” uz “precīzu un gudru redzi”-transportlīdzekļu uzraudzībā. Sensoru veiktspējas sasniegums ir jāīsteno, izmantojot precīzu moduļu integrāciju. Nākamo 1-3 gadu laikā kameru moduļi ar daudzu-spektrālu saplūšanu, augstas-precizitātes atpazīšanu un dubultās drošības atbilstību kļūs par standarta konfigurāciju vidējas un -augstas klases transportlīdzekļiem, veicinot automobiļu kabīnes attīstību viedākā un drošākā virzienā. Tādu ražotāju kā Sony tehnoloģiskais izkārtojums arī turpinās noteikt nozares robežas.
